{"id":7970,"date":"2014-04-23T17:21:06","date_gmt":"2014-04-23T17:21:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/?p=7970"},"modified":"2014-04-23T17:21:06","modified_gmt":"2014-04-23T17:21:06","slug":"los-multimillonarios-duenos-del-puerto-de-buenaventura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/los-multimillonarios-duenos-del-puerto-de-buenaventura\/","title":{"rendered":"Los multimillonarios due\u00f1os del puerto de Buenaventura"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Empresas-Buenaventura.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7972\" title=\"Empresas Buenaventura\" src=\"https:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Empresas-Buenaventura-300x214.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Empresas-Buenaventura-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.cric-colombia.org\/portal\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Empresas-Buenaventura.jpg 900w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Doce empresarios controlan un negocio que mueve el 60% de las exportaciones de Colombia que representan 2 mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o; un enclave rodeado de una ciudad en miseria<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El pasado 3 de abril, el expresidente C\u00e9sar Gaviria se preparaba para viajar a Buenaventura a participar de la celebraci\u00f3n de los veinte a\u00f1os del nacimiento de la Sociedad Portuaria de Buenaventura que apareci\u00f3 en su gobierno producto de la liquidaci\u00f3n de Puertos de Colombia y la privatizaci\u00f3n de \u00e9sta y todas las operaciones portuarias del pa\u00eds. Estaba programado tambi\u00e9n el Presidente Santos a quien Gaviria le dio la oportunidad de iniciarse en la vida p\u00fablica como el primer ministro de Comercio Exterior. Era claro que la situaci\u00f3n de Buenaventura no est\u00e1 para brindis y es m\u00e1s bien una verg\u00fcenza para cualquier gobernante. Santos sostuvo su viaje pero cambi\u00f3 el prop\u00f3sito: lleg\u00f3 con aires reeleccionistas proponiendo un aumento de pie de fuerza militar para controlar el desborde de la violencia y una inversi\u00f3n millonaria, repitiendo un conocido ritual gubernamental que viene d\u00e1ndose desde el gobierno de Carlos Lleras Restrepo (1968), cuando este prendi\u00f3 las alarmas sobre la realidad social y econ\u00f3mica del Puerto y lo declar\u00f3 de prioridad nacional. De cuento en cuento, antes que mejorar la situaci\u00f3n para los 300.000 habitantes, todo se ha deteriorado cada d\u00eda m\u00e1s.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para aguar la fiesta los organizadores argumentaron \u201cproblemas de log\u00edstica\u201d porque claramente los ojos de Colombia y el mundo estaban puestos en la miseria y en los asesinatos horrendos de j\u00f3venes que se est\u00e1n dando en la ciudad. Con la celebraci\u00f3n por los porte\u00f1os tambi\u00e9n Gaviria conmemoraba veinte a\u00f1os del arranque de su pol\u00edtica de apertura y privatizaciones que inclu\u00eda la ley de puertos, \u2013cuestionada por unos, aplaudida por otros- que marc\u00f3 su gobierno, una agresiva pol\u00edtica econ\u00f3mica que para muchos no ha hecho otra cosa que profundizar la brecha entre ricos y pobres que en Buenaventura ha adquirido unas dimensiones inimaginables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C\u00e9sar Gaviria impuls\u00f3 una pol\u00edtica de apertura y privatizaciones que ha dejado una secuela de pobreza y desigualdad de la que a\u00fan el pa\u00eds no se recupera. Nombr\u00f3 a Santos ministro de Comercio Exterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de las m\u00e1s sonadas privatizaciones fue la de Puertos de Colombia que se logr\u00f3 en buena medida porque su poderoso sindicato cedi\u00f3 ante la jugosa prebenda que le dio el gobierno al permitirle entrar con un 25% a la naciente Sociedad Portuaria de Buenaventura. Una participaci\u00f3n que qued\u00f3 en manos de los veinte sindicalistas que conformaban la c\u00fapula directiva sin que sus utilidades se drenen al grueso de los trabajadores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta moderna y rentable empresa con veinte a\u00f1os de existencia, controlada por dos grandes grupos familiares, junto con otras dos grandes compa\u00f1\u00edas portuarias, la espa\u00f1ola de origen catal\u00e1n \u2013TC Buen- cuyo representante legal en nombre de los espa\u00f1oles ha sido hasta ahora el abogado Camilo G\u00f3mez, actual f\u00f3rmula vicepresidencial de Marta Luc\u00eda Ramirez, y el Grupo Portuario S.A manejan el billonario negocio que representa la operaci\u00f3n portuaria del puerto de Buenaventura, que mueve cerca de 600.000 contenedores al a\u00f1o, el 80% del caf\u00e9 que sale del pa\u00eds y el 60% de todas las exportaciones de Colombia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Sociedad Portuaria de Buenaventura sigue siendo la l\u00edder del sector. Despu\u00e9s de muchas transacciones en compra y venta de acciones estos veinte a\u00f1os, aunque sobrevive un grupo de socios minoritarios atomizados, entre los que est\u00e1n los l\u00edderes sindicales \u00c1lvaro Ortiz, V\u00edctor Rebolledo, la viuda de Luis Marmato: la Sociedad est\u00e1 controlada por un pu\u00f1ado de due\u00f1os que toman las decisiones y se lucran del negocio. Estos son: el Grupo Parody de la familia Parody D\u00e9cheona, cuyo representante en la junta es Manuel Isaac Parody D\u00e9cheona, hermano de Gina; el Grupo Harinera del Valle de la familia Paz Bautista, cuyo representante dej\u00f3 de ser Carlos Arcesio Paz, quien perdi\u00f3 su puesto por una dr\u00e1stica pelea familiar con sus dos hermanos, para darle paso a Alfonso Ocampo Gaviria quien es el presidente de la compa\u00f1\u00eda; le sigue el grupo Ciamsa -Comercializadora internacional de azucares y mieles- conformado por los 12 grandes ingenios del Valle del Cauca, cuyo representante legal es Carlos Mira; y tres entidades p\u00fablicas: la alcald\u00eda de Buenaventura (15%) cuyo representante en la junta directiva es el alcalde Bartolo Valencia con suplencia del senador Edinson Mart\u00ednez; tambi\u00e9n tienen una peque\u00f1a participaci\u00f3n el ministerio del transporte (2%) y el de agricultura (0.5%).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00d3scar Isaza, oriundo de Buenventura promovi\u00f3 el proyecto del puerto privado TCBuen del cual es accionista junto a los espa\u00f1oles del Grupo mar\u00edtimo Barcelona TCB. Foto: Grupotcb.com<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00d3scar Isaza, un exitoso emprendedor nacido en Buenaventura, quien comenz\u00f3 su fortuna con una bomba de gasolina de propiedad de su suegro, se empe\u00f1\u00f3 hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os en construir un puerto privado capaz de competirle a la Sociedad Portuaria y ofrecer servicios log\u00edsticos en el mismo terminal. El primer terminal tuvo como socios a la CVC, al municipio de Buenaventura y a la Gobernaci\u00f3n del Valle, el cual fue construido en un lote de la CVC con una inversi\u00f3n de 240 mil d\u00f3lares (400 millones de pesos). Diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, Isaza promovi\u00f3 la idea en Europa y consigui\u00f3 vincular al grupo mar\u00edtimo de Barcelona TCB que tiene muelles en Espa\u00f1a, Brasil, Turqu\u00eda y en La Habana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En su reinauguraci\u00f3n estuvo presente el empresario \u00c1ngel P\u00e9rez-Maura, representante de los inversionistas espa\u00f1oles quienes tienen el 51%. El espa\u00f1ol inaugur\u00f3 la operaci\u00f3n con la llegada del buque Rio Verde la Naviera Maersk, en presencia del Presidente Santos y varios de sus ministros. Pero el verdadero anfitri\u00f3n de aquella ceremonia fue \u00d3scar Isaza, due\u00f1o del 41% de este puerto, y adem\u00e1s presidente de Gepsa \u2013Grupo empresarial del Pac\u00edfico SA-.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero hay otros grandes jugadores en Buenaventura como es COMPAS S.A.\u00a0 -Compa\u00f1\u00eda de Puertos asociados-, una empresa que result\u00f3 de la alianza en 2012 de Muelles El Bosque de propiedad de la familia Echavarria Obreg\u00f3n -herederos de don Hern\u00e1n Echavarr\u00eda en asocio con el Grupo espa\u00f1ol Erschip \u2013 familia Alvargonz\u00e1lez de Asturias- y el Grupo Argos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gabriel Echavarria, cabeza del grupo empresarial que construy\u00f3 su padre Hern\u00e1n Echavarr\u00eda Ol\u00f3zaga celebr\u00f3\u00a0la fusi\u00f3n junto a Jos\u00e9 Alberto V\u00e9lez, entonces presidente del grupo Argos, con una gran cena en el restaurante Harry Sasson de Bogot\u00e1. Una noche en la que no falt\u00f3 ninguno de los protagonistas del creciente negocio portuario de Colombia. No hab\u00eda pasado un a\u00f1o de la constituci\u00f3n de Compas, cuyo presidente es Alberto Jim\u00e9nez, cuando el director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, quien viene de presidir la oficina Mc Kinsey en Colombia, firmaba la resoluci\u00f3n que le entregaba la concesi\u00f3n de la operaci\u00f3n del terminal que aspira a facturar m\u00e1s de 70 millones de d\u00f3lares anuales y superar los 5 millones de toneladas de carga.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Echavarria ha sido el puente con el multimillonario filipino de 52 a\u00f1os Enrique \u2018Rickie\u2019 Razon, propietario de la gigante portuaria ICTSI, otro de de los grandes inversionistas internacionales de los muelles de Buenaventura. Se les ha visto juntos en visitas fugaces a visitar los terrenos del terminal Aguadulce que obtuvo en concesi\u00f3n por treinta a\u00f1os y que a trav\u00e9s de la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce, espera tener marchando en el 2015. Rickie Razon es el tercer hombre m\u00e1s rico de Filipinas, ocupa el lugar 53 en la lista de Forbes, y ve en las aguas de Buenventura una oportunidad de negocios para sumarla a su ya monumental emporio de movimiento de contenedores que hered\u00f3 de su padre pero que ha multiplicado desde que tom\u00f3 las riendas del negocio hace veinte a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por el otro lado, a trav\u00e9s de un contrato de arrendamiento con el Fondo Rotatorio de la Armada Nacional, quien hab\u00eda obtenido una concesi\u00f3n de la naci\u00f3n para manejar Muelle 13, el Grupo Portuario S.A entr\u00f3 a participar en grande. El grupo funciona en unas ostentosas oficinas en el sector financiero de la Avenida Chile de Bogot\u00e1 y gracias a las conexiones con distintas bancas de inversi\u00f3n, los principales accionistas \u00c1lvaro Rodr\u00edguez y Saverio Minervine lograron un cuantioso cr\u00e9dito para fondear la modernizaci\u00f3n del muelle. Del negocio participan tambi\u00e9n Fernando Garc\u00e9s, mano derecha del dirigente conservador vallecaucano Carlos Holgu\u00edn Sardi, quien vendi\u00f3 su participaci\u00f3n original en la Sociedad Portuaria y Edison Delgado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al lado de estos grandes de la operaci\u00f3n portuaria propiamente dicha est\u00e1 el negocio log\u00edstico y las agencias de aduanas que se encargan de la legalizaci\u00f3n de la carga para entrar y salir al pa\u00eds. Los grandes de la log\u00edstica son multinacionales como la Naviera Evergreen, Elequip y Maersk. Mientras, que los fuertes en el papeleo legal son las compa\u00f1\u00edas Roldan y CIA, nuevamente el Grupo Parody y el grupo Eduardo L Gerlein S.A<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Son cifras may\u00fasculas concentradas en muy pocas manos y con una gran inversi\u00f3n de capital que contrasta con la aberrante miseria en que vive m\u00e1s del 90% de los 300.000 pobladores de Buenaventura. La modernizaci\u00f3n del negocio portuario que compite con los grandes del mundo no se detiene, sin que aparezca la manera de drenarle algo de toda esta riqueza que genera el puerto al entorno social que lo rodea. Solo invierten en los muelles, de puertas para afuera no se ve un solo peso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los grandes inversionistas, directivos y propietarios no viven all\u00ed. Llegan en sus aviones privados a las juntas y toman los vuelos de regreso en la tarde, sin contaminarse, sin involucrarse con la tragedia local ni con el gobierno de turno atrapados desde hace d\u00e9cadas en la corrupci\u00f3n y c\u00f3mplices del otro gran negocio del puerto: el narcotr\u00e1fico. La peque\u00f1a y d\u00e9bil dirigencia no logra aunarse en una voz ni identificar un camino que les permita avanzar y trazar un horizonte al futuro m\u00e1s all\u00e1 de las denuncias y las lamentaciones. La clase pol\u00edtica local cooptada por la dirigencia nacional logr\u00f3 imponerse nuevamente en las pasadas elecciones a punta de mermelada, chequera y corrupci\u00f3n, sin que los grandes empresarios se decidan a comprometerse para cambiarle el rumbo a esta fatalidad social llamada parad\u00f3jicamente: Buenaventura.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.las2orillas.co\/los-multimillonarios-duenos-del-puerto-de-buenaventura\/\">http:\/\/www.las2orillas.co\/los-multimillonarios-duenos-del-puerto-de-buenaventura\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Doce empresarios controlan un negocio que mueve el 60% de las exportaciones de Colombia que representan 2 mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o; un enclave rodeado de una ciudad en miseria El pasado 3 de abril, el expresidente C\u00e9sar Gaviria se preparaba para viajar a Buenaventura a participar de la celebraci\u00f3n de los veinte a\u00f1os <\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":7972,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.12 - 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